Vedvarende fokus på infrastruktur overvinder opfattelsen af, at Kinas visionære drivkraft for transkontinental udvikling er et forsøg på global dominans
Bælt- og vejinitiativet vil fortsat gøre vækstøkonomierne mere konkurrencedygtige og indsnævre udviklingsmæssige uligheder mellem landlokerede lande og kystområder, sagde forretningsledere og handelseksperter.
"Fakta viser, at Kina er blevet en del af den internationale indsats for at forfølge fælles udvikling og fælles velstand for lande og regioner, der har brug for at få nyt vækst momentum via, hvad de har og er gode til," Yu Jianlong, generalsekretær i Beijing-baserede Kina Chamber of International Commerce, sagde.
Og Yu hævdede, at initiativet ikke er et forsøg på, at Kina udøver sin økonomiske og politiske indflydelse globalt.
I 2013 foreslog Kina Silk Road Economic Belt og det 21. århundrede Maritime Silke Road til at opbygge infrastruktur-, service- og handelsnet, der forbinder mere end 60 lande og regioner i Asien, Europa og Afrika.
Kendt som Bælt- og Vejinitiativet, stræber det efter at forbedre livet for omkring 4,4 mia. Mennesker eller 63 procent af verdens befolkning. Initiativet har fået støtte fra over 100 økonomier og internationale organisationer, med næsten 50 samarbejdsaftaler indgået mellem regeringerne siden 2013.
Fra et globalt perspektiv er bilaterale og multilaterale samarbejdsprojekter for infrastruktur og produktionskapacitetsudvidelse blevet kendetegnene for initiativet.
Men initiativet er opfattet nogle steder som Kinas forsøg på at stige som et 21. århundredes globale supermagt.
"Kina er bevidst anklaget af visse udenlandske medier for at praktisere neokolonialisme i nogle lande, udnytte energiressourcer og andre mineraler og støtte autoritære regimer," sagde han jingtong, en business professor ved nankai universitet i Tianjin.
"Jeg tror ikke, at ingen af dette har vand. Hvis du ser på historien, fortæl mig, hvornår har Kina været en kolonimagt? Hvis det ikke har været tidligere, hvorfor skulle det nu være?"
Han sagde, at der naturligvis er områder, hvor der kan være konkurrence med virksomheder fra udviklede markeder; Men der er også et ønske om at identificere områder for samarbejde. Desværre har det ikke været meget opmærksomt.
Lanceringen af en række store billetprojekter som højhastighedstogsprojekter i Indonesien, havneudvidelsesarbejde i Djibouti og atomkraftværk i Det Forenede Kongerige er alle skinnende eksempler på de resultater, der er opnået under initiativet hidtil.
Mange flere sådanne spilskiftende projekter er i gang.
Kina har investeret mere end 50 milliarder dollar i økonomier omfattet af Bælt og Road Initiative, data fra National Development and Reform Commission show.
Den argentinske ambassadør i Kina, Diego Ramiro Guelar, sagde det sydamerikanske land vil øge indsatsen for at udvikle sin energi- og transportinfrastruktur i løbet af de næste 30 år, takket i vid udstrækning til det bilaterale partnerskab og deltagelse i initiativet.
"Kina har store virksomheder og rig erfaring til at skubbe videreudvikling i jernbaner, veje, vandbevarelse og energi i Argentina," sagde Guelar.
Med hensyn til udvikling af regional forbindelse og infrastrukturudvikling arbejder Kina i luftfart, kraft-, jernbane-, vej- og telekommunikationsprojekter med deltagende økonomier. Kinesiske virksomheder arbejder også sammen med udenlandske partnere som Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp og ABB Group for at udvikle infrastruktur i forskellige økonomier, der er omfattet af initiativet.
Fokus på infrastrukturudvikling har været ubemærket og altomfattende.
Kina har skubbet frem seks økonomiske korridorer: den nye eurasiske kontinentale bro, korridoren mellem Kina og Mongoliet og Rusland, korridoren mellem Kina og Centralasien og Vestasien, korridoren Kina-Indokina-halvøen, korridoren Kina-Pakistan og Bangladesh-Kina- Indien-Myanmar korridor.
Sammen udgør de seks korridorer et handels- og transportnetværk på tværs af Eurasien, der udgør et solidt fundament for regionale og tværregionale udviklingsplaner.
Terence Foo, medansvarlig partner for Kina i Londons advokatfirma Clifford Chance, sagde initiativet sigter på at genoplive handelsruterne mellem Kina og de andre. Det gifter sig med Kinas uovertruffen styrke i at bygge infrastruktur med behovet for flere veje, havne, jernbaner og rørledninger i mange af økonomierne langs de to handelsruter.
Asien Udviklingsbank forudsiger, at der er behov for 8,2 billioner dollars til infrastrukturinvesteringer i Asien i løbet af det næste årti.
Lignende undersøgelser foretaget af Verdensbanken tyder på, at der stadig er betydelige muligheder for yderligere stigning i jernbanens tæthed i Eurasien.
"Banen er imidlertid udfordrende, da den kræver investeringer i økonomier langs et bredt og varieret geografisk, økonomisk og politisk spektrum," sagde Foo. "Vi fandt kinesiske investorer tendens til at være mere tålmodige til at vente på langsigtede afkast.
"Styrkelsen til infrastrukturforbindelse er en prioritet under Belt and Road Initiative, fordi infrastrukturudvikling kræver en høj grad af koordinering mellem lande og regioner, den private sektor og offentligheden samt store investeringer i finansiel kapital og materielle ressourcer, "Sagde Zhang Quansheng, næstformand for Caterpillar China.
Zhang sagde, at det er nødvendigt for regeringer, virksomheder og andre interessenter, der beskæftiger sig med aktiviteter, der genereres af initiativet, at få en klar forståelse for de vigtigste faktorer, der kører succes eller fiasko i lande og regioner langs de to ruter.
Uudviklet infrastruktur udgør en flaskehals for økonomisk udvikling i økonomier langs de to ruter, hvor hindringer for finansielle og handelsmæssige aktiviteter skaber alvorlige begrænsninger for økonomisk vækst, ifølge en rapport udgivet af det kinesiske akademiske samfundsvidenskab i Beijing i marts.
Så tidligere i år begyndte Kina at sprede offentlig-private partnerskaber i lande og regioner, der deltog i initiativet, for at lette projektets fremskridt. Tanken er at minimere risikoen som følge af ukendt politisk, investering, sikkerhed og juridisk miljø og at udvide finansieringskanaler til virksomheder.
Kina har indtil nu etableret 75 oversøiske økonomiske og handelsmæssige samarbejdsområder i 35 lande og regioner. Disse har også bidraget til at skabe op til 950.000 arbejdspladser inden udgangen af sidste år. Disse zoner har betalt mere end 100 milliarder dollar i skatter til regeringer i værtslande i løbet af de sidste fire år, ifølge data udgivet af handelsministeriet.